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Das neueste veröffentlichte Patent von Specialized dokumentiert einen „Fahrradrahmen mit abgewinkelter Strebe“, bei dem ein völlig neues Rahmenrohr – eine ovale Strebe, die Sitz- und Unterrohre verbindet – scheinbar so konzipiert ist, dass es im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrradrahmendesign mit durchgehendem Sitzrohr einen größeren vertikalen Flex bietet. Dieses ungewöhnliche Design hat auch Auswirkungen auf das Rahmengewicht, den Fahrkomfort und die Reifenfreiheit und gibt uns möglicherweise einen Einblick, wie eine nächste Generation des Specialized Spring Classics-Rennrads, All-Road-Bikes oder sogar Gravel-Bikes aussehen könnte …

Der in diesem europäischen Patent von Specialized (EP4122807A1) beschriebene Fahrradrahmen verzichtet auf ein durchgehendes Sitzrohr und ersetzt es, wenn man so will, durch eine Art schwebendes Sitzrohr, das an einem Teil des ovalen Rahmenrohrs aufgehängt ist, das es um einen herum mit dem Unterrohr verbindet Drittel der Länge des letzteren (58). Bei diesem Fahrrad gibt es keine herkömmlichen Rahmendreiecke mehr. Könnten wir uns in Zukunft vielleicht auf das vordere Polygon und das hintere Trapez beziehen?

Das Patent behauptet, dass diese Modifikationen die vertikale Steifigkeit des Fahrrads vorteilhaft reduzieren, während sie die horizontale Steifigkeit (z. B. seitlich oder torsional) des Fahrrads im Wesentlichen beibehält oder in geringerem Maße verringert, wodurch der Komfort für den Fahrer erhöht wird, während sie im Wesentlichen oder nur geringfügig beibehalten wird Reduzierung der Handhabung des Fahrrads und/oder der Kraftübertragung des Fahrers auf das Fahrrad.

Die Verwendung solch ovalisierter Schläuche ist natürlich nichts Neues. Viele moderne Fahrräder verfügen über durchgehend abgeflachte Rohrprofile für einen optimierten vertikalen Flex. Cotic beispielsweise verwendet bei seinen Mountainbikes und Gravelbikes seit Jahren ein ovalisiertes Oberrohr aus Stahl, während der Carbon-Lenker von OneUp einen ovalisierten Abschnitt zwischen der Vorbauklemme und dem Lenkerendbereich nutzt. In beiden Fällen besteht die Idee trotz der Verwendung sehr unterschiedlicher Materialien darin, die vertikale Nachgiebigkeit zu erhöhen, um den Fahrer besser von kleineren Unebenheiten und Unebenheiten auf dem Trail zu isolieren.

Interessanterweise erwähnt Specialized die mögliche Verwendung von Stahl, Aluminium ODER Kohlefaser für diesen Fahrradrahmen. Den nahtlosen Kurven in den Zeichnungen nach zu urteilen, soll dies jedoch mit ziemlicher Sicherheit in Carbon umgesetzt werden. Dies deutet aber wahrscheinlich darauf hin, dass kostengünstigere Versionen ähnliche Konzepte auch im Metallbau anwenden könnten.

Eine Tabelle im Patentdokument legt nahe, dass die abgewinkelte Strebe dem Fahrradrahmen 172 % mehr Durchbiegung in der vertikalen Ebene und 75 % mehr Durchbiegung in der horizontalen Ebene verleiht – im Vergleich zu einem herkömmlichen Rahmen mit einem normalen Sitzrohr, das unten auf das Unterrohr trifft Halterung. Sie ermittelten diese Zahlen mit einer Testsimulation, bei der die Bedingungen denen der ISO 4210-6:2015-4.5 oder „Ermüdungstest mit vertikaler Kraft“ ähnelten.

Beim horizontalen Steifigkeitstest nach ISO 4210-6:2015-4.4 oder „Ermüdungstest mit horizontaler Kraft“ ist der Specialized-Rahmen mit der abgewinkelten Strebe in der horizontalen Ebene sogar etwas steifer als der herkömmliche Rahmen.

In dem Patentdokument heißt es: „Durch die stärkere Erhöhung der vertikalen Auslenkung als die horizontale Auslenkung wird der Fahrkomfort erhöht, ohne die Neigung des Sattels nach hinten wesentlich zu erhöhen.“

Wir haben uns mit der Bitte um einen Kommentar zu diesem Thema an Specialized gewandt und erfolgreich die erwartete „Kein Kommentar“-Antwort erhalten. Leider müssen wir nur Hypothesen aufstellen.

Vergessen wir nicht, dass Specialized erst im Oktober letzten Jahres das wild aussehende Diverge STR herausgebracht hat. Bei diesem Design ist das eigentliche Sitzrohr die Feder, während ein im Oberrohr untergebrachter Future Shock den angeblichen Federweg von 30 mm dämpft.

Es ist unwahrscheinlich, dass das im neuesten Patentdokument von Specialized beschriebene „Fahrrad mit abgewinkelter Strebe“ gegen dieses neueste Diverge STR antreten wird. Schließlich haben wir es hier mit kleineren Federwegen von maximal 8 mm zu tun.

Wahrscheinlicher ist, dass es ein Anwärter auf ein Update des Spring Classics Road Racing Specialized Roubaix ist. Der Kopfsteinpflaster-fressende Roubaix hat auf der Website von Specialized den offiziellen Slogan „Smoother Is Faster“.

Außerdem ist es vier Jahre her, dass wir schlammbedeckt in die Radrennbahn gefahren sind, wo Paris-Roubaix auf einem neuen Roubaix endet. Es scheint an der Zeit zu sein, dass eine neue Version im Profi-Peloton debütiert. Wir werden auf jeden Fall die Augen nach diesem Fahrrad offen halten. Es wird schwer sein, eine so einzigartige Rahmenform zu verbergen, selbst im Training.

Der komfortorientierte, aber dennoch straßenrenntaugliche Roubaix ist für Specialized seit langem eine Plattform zum Experimentieren mit einzigartiger vertikaler Compliance-Technologie – jeder erinnert sich an Zertz, oder? Die neueste Version verfügt vorne über einen Future Shock der 2. Generation und hinten über eine schwebende/flexible Aero-Sattelstütze. Aber dieses verkürzte Sitzrohr könnte den Komfort unter Ihrem Hintern auf ein neues Niveau heben.

Abgesehen von dem verbesserten Komfort, der mit der erhöhten vertikalen Nachgiebigkeit einhergehen kann, könnte das neue Design auch Auswirkungen auf die Reifenfreiheit haben. Als Specialized im Jahr 2021 das neueste Specialized Crux herausbrachte, legte es großen Wert auf sein sogenanntes „Clearance to Weight Ratio“ (CTR) und behauptete, es sei in dieser Hinsicht branchenführend. Dieser weiterentwickelte Cyclocross- und Gravel-Rahmen wiegt nur 725 g und ermöglicht die Verwendung von 700c x 47 mm-Reifen.

Ohne ein Sitzrohr, das oberhalb des Tretlagers stört, könnte die Anordnung voraussichtlich eine geringfügige Verkürzung der Kettenstrebenlänge ermöglichen, ohne dass sich dies negativ auf die Reifenfreiheit auswirkt. Und dieser neue Fahrradrahmen mit abgewinkelter Strebe könnte am Ende sogar die Reifenfreiheit für jede Kategorie erhöhen – sei es Straße, Allroad oder Schotter.

Wir werden keine Hypothesen darüber aufstellen, wie genau sich das Design des abgewinkelten Strebenrahmens auf das Gewicht auswirken würde. Da jedoch praktisch die Hälfte des Sitzrohrs fehlt, das zuvor das Gewicht des Fahrers direkt bis zum Tretlager getragen hätte, gehen wir davon aus, dass zusätzliches Material erforderlich sein wird, um sowohl den Flex zu steuern als auch das Gewicht physisch zu stützen Fahrer.

Wenn Ihnen eines dieser einzigartigen Flex-Designs gefallen hat, schauen Sie sich unbedingt Laufs Gravel-Bike-Konzept mit Blattfeder-Hinterradaufhängung an, um eine ganz andere Lösung für das gleiche vereinfachte Problem der vertikalen Flex zu finden.

Specialized.com