Testbericht zum Polygon Bend R5 Gravelbike

Ein preisgünstiges Gravelbike, das sich bestens für große Abenteuer in unwegsamem Gelände eignet

Komfort

Fähigkeit

Wert

Gewicht

Gibt es nur in drei Größen

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Polygon ist die verbraucherorientierte Marke des Fahrradherstellers Inserna Sena. Ähnlich wie Giant und Merida stellt die indonesische Marke Fahrräder für verschiedene andere Marken her und beschloss, selbst ein Stück vom Kuchen zu haben.

Damit deckt der Katalog alles ab, von Enduro- und DH-Bikes bis hin zu Carbonfaser-Rennrädern, Gravel-Bikes und Pendlerrädern.

Das Polygon Bend R5 ist das wildeste Drop-Bar-Bike der Marke, das für alles geeignet ist, von langen Schotterfahrten bis hin zu steilen und scharfen Singletrails.

Der Rahmen besteht aus der ALX-Legierung der Marke und ist mit einer Vollcarbon-Gabel gepaart. Es gibt kein rundes Rohr im Hauptrahmen, wobei jedes Rohr hydrogeformt ist, um die Steifigkeit auf einer Ebene und die Nachgiebigkeit auf eine andere Ebene abzustimmen.

Die Vollcarbon-Gabel verfügt über ein konisches Steuerrohr und ist breit eingestellt, um viel Reifenfreiheit zu ermöglichen. Das Fahrrad wird mit WTB Venture-Reifen der Größe 650b x 41 mm ausgeliefert, und es gibt noch viel Platz für größere Reifen. Polygon gibt keinen maximalen Reifenabstand an, aber mit 80 mm zwischen den Gabelbeinen sollten Sie in der Lage sein, etwas von mehr als 5 cm mit Platz für Schlamm hineinzustecken.

Polygon hat in der Mountainbike-Branche eine beachtliche Tradition, denn seine Enduro- und DH-Bikes gehören zu den besten im Sport, und wenn man sich einmal die Geometrietabelle anschaut, wird klar, dass das Bend etwas von diesem Ethos übernommen hat. Mit einem Lenkwinkel von 71,5 Grad und einem Sitzwinkel von 74 Grad verfügt das Bend über ein Oberrohr von 51,9 mm und einen Reach von 380 mm sowie einen Stack von 590 mm für eine aufrechte und entspannte Position. Die 420-mm-Kettenstreben sind für ein Gravel-Bike relativ kurz und messen weniger als sowohl das Specialized Diverge (432 mm), das Trek Checkpoint (425 mm) als auch das Santa Cruz Stigmata (425 mm). Auch der BB-Drop ist geringer und liegt bei 80 mm – genau wie beim Evil Chamois Hagar.

Das Oberrohr ist zwar nach unten geschwungen, um für jede Menge Überstandshöhe zu sorgen, es ist jedoch nur in drei Größen erhältlich. Wenn Sie sich also hinsichtlich der Höhe am einen oder anderen Ende der Glockenkurve befinden, könnten Sie Pech haben.

Alle Kabel werden durch das Unterrohr geführt, treten jedoch kurz vor dem Tretlager wieder hervor, bevor sie zu ihrem endgültigen Bestimmungsort abzweigen.

Die Gesamtästhetik ist recht zurückhaltend; Der Rahmen ist silbern lackiert, die braune Tarnfarbe ist auf die Gabel, das Unterrohr und die Kettenstreben aufgetragen – es sieht staubbedeckt aus.

Mit Gepäckträger- und Schutzblechhalterungen sowie stabilen Vorder- und Hintergepäckträgern, die im Lieferumfang des Fahrrads enthalten sind, eignet sich das Bend R5 problemlos als Pendler oder als Fahrrad für große Abenteuer.

Das Bend R gibt es in zwei Ausführungen, eine mit 2-fach-Shimano-Antrieb und die 1-fach-Version mit Dropper-Sattelstütze, die ich getestet habe. Auf der Rückseite befindet sich ein Shimano GRX 812 Shadow+-Schaltwerk mit Kupplung, das die 42-11-Gang-11-Gang-Shimano-SLX-Kassette ermöglicht. An der Vorderseite befinden sich die GRX 810-Hebel, deren Hebelblätter mit einer schönen gummierten Beschichtung versehen sind. In Kombination mit der neu gestalteten Ergonomie und dem erhöhten Drehpunkt ermöglicht dies das Ein-Finger-Bremsen in den Hauben oder Unterlenkern. Leider bedeutet diese Neugestaltung auch, dass Handschuhe ein Muss sind, da die Rippen der Gummihaubenabdeckungen meine Hände nach ein paar Stunden bei lebendigem Leib auffressen.

In einem Tretlager mit BSA-Gewinde dreht sich eine Prowheel-Kurbelgarnitur mit einem 38-Tonnen-Narrow-Wide-Kettenblatt mit 170-mm-Armen.

Da zum Wechseln der Gänge nur der rechte Schalthebel erforderlich ist, wurde der Hebel auf der linken Seite nach oben verkabelt, um die Sattelstütze zu betätigen. Die überwiegende Mehrheit der Drop-Bar-Dropper-Post-Hebel ist absoluter Müll; Sie verfügen nicht über genügend Hebelwirkung und fühlen sich normalerweise extrem matschig an, unabhängig davon, wie stark Sie die Kabelspannung erhöhen. Die Verwendung des linken Schalthebels löst das Problem vollständig.

Apropos Dropper: Es handelt sich um eine Tranz-X Zero-Offset-Sattelstütze mit 27,2 mm Durchmesser, 110 mm Drop und Stealth-Führung. Ich war äußerst beeindruckt von dieser Stütze, sie hat kein Spiel oder Klopfen, wie es bei einigen weitaus teureren Droppern der Fall ist, und ich hatte keine Probleme mit der Bindung oder dem Rücklauf. Allerdings sind 110 mm viel Gefälle für ein Gravel-Bike und ich denke, dass eine 80-90-mm-Stütze mit kürzerem Federweg etwas besser zum Fahrrad passen würde. Selbst mit den 650b-Laufrädern und -Reifen handelt es sich nicht um ein Mountainbike, und es ist von Vorteil, das Fahrrad am Oberschenkel stabilisieren zu können. Mit dem vollen Gefälle von 110 mm kann es sein, dass der Sattel bei vollem Federweg nicht da ist, und wenn Sie sich in einem Gelände befinden, in dem Sie den Sattel so weit entfernt benötigen, müssen Sie damit rechnen, dass Ihnen der Hinterreifen auf den Hintern brummt.

Cockpit, Sattel und Laufradsatz stammen alle von Polygons hauseigener Komponentenmarke Entity; Alle drei sind aus Legierung und funktionieren wie erwartet. Die Laufräder sind ebenso wie die WTB-Reifen schlauchlos, Sie benötigen jedoch eine Rolle Stan's-Klebeband und einen Satz Ventile, um die Vorteile nutzen zu können.

Ohne Pedale brachte dieses Modell in Größe M ein Gewicht von 10,86 kg / 23,94 lbs auf die Waage

Das Bend R5 ist ein Fahrrad, das viele Vorteile hat. Mit der aufrechten Geometrie und den robusten Gepäckträgern wäre es ein fantastischer Pendler, wenn man einen Satz Abflachungen darauf montieren würde. Allerdings machen die hintere Kupplung mit Kupplung, das robuste Gummi und die Dropper-Sattelstütze es für nahezu jedes Gravel-Abenteuer bereit.

Ganz gleich, ob es um Feuerstraßen-Bashing oder ein bisschen Singletrail geht, der Bend R5 ist überaus leistungsfähig. Aufgrund der langen vorderen Mittellinie und der Möglichkeit, den Sattel auf den Weg zu bringen, war ich überrascht, wie viel Gelände ich mit diesem Fahrrad bewältigen konnte, bevor ich über meinen Kopf stieg.

Selbst in aufrechter Position sorgt die Kombination aus kurzem Vorbau und breitem Lenker für ein präzises Handling, das auch auf unebenem Gelände und bei steilen Steigungen die Kontrolle behält. Mit der 450-mm-Breite und den Drops können Sie das Fahrrad richtig auf die Kante stellen und das Schulterprofil nach innen drücken, um Halt zu finden, wenn Sie eine lose Schotterkurve feststecken – insbesondere, wenn der Sitz heruntergeklappt ist. Dank des kürzeren Hecks fühlt es sich nicht ermüdend an, ein Boot um eine scharfe Kurve zu steuern, vor allem, wenn eine schnelle Anpassung der Linie erforderlich ist, und das Fahrrad behält seinen spritzigen Charakter.

Es ist allgemein bekannt, dass größere Räder und Reifen schneller rollen als ihre kleineren, dickeren Gegenstücke. Beim Bend R5 war ich jedoch überrascht, wie effizient er auf flachem Gelände und bergauf führenden Anstiegen war. Zu verdanken ist dies den WTB Venture-Reifen, sie sind äußerst geschmeidig und das dichte Profil im Mittelstreifen macht sie nicht übermäßig schleppend.

Diese Effizienz ist jedoch auch eine Anspielung auf den Rahmen selbst, da nichts von Ihrem Pedalweg durch Biegen oder Wackeln verloren geht und jede Umdrehung der Kurbel mit einem Vorwärtsschub belohnt wird.

So sehr ich die Einfachheit der 1-fach-Schaltung auch liebe, es wird immer ein gewisses Maß an Opfern geben, was sich in der 38T 11-42T-Kombination des Bend R5 manifestiert. Die Reichweite am unteren Ende des Spektrums war fantastisch, und der 42T-Ring ermöglichte es mir, steile Steigungen hinaufzufahren, die ich in der Vergangenheit schon oft gelaufen bin. Allerdings merkte ich, dass mir auf flachen Asphaltstrecken die Gänge ausgingen, oder dass ich kurz davor war – vor allem, wenn ich ein Rad hatte, dem ich folgen konnte. Das Anbringen eines 40T-Rings würde das Problem der Höchstgeschwindigkeit lösen, aber gleichzeitig weiß ich nicht, ob ich die Windenfähigkeit dieser Oma-Ausrüstung opfern möchte.

Durch Verbesserungen bei der Herstellung von Aluminium im Laufe der Jahre kann es so abgestimmt werden, dass es fast mit Kohlefaser konkurriert. Es ist klar, dass Polygon diese Kalibrierung beim Bend R5 gut genutzt hat. Bei manchen anderen Leichtmetall-Gravel-Bikes, die mit Carbongabeln ausgestattet sind, kann sich die Fahrqualität manchmal etwas unausgeglichen anfühlen, da das Vorderrad deutlich weniger heftige Vibrationen überträgt als das Hinterrad; Allerdings hinterlässt der R5 nach einer langen Fahrt über unwegsames Gelände nicht das Gefühl, an beiden Enden geschlagen und angeschlagen zu sein.

Allerdings führt kein Weg an dem Gewicht des Bend R5 vorbei, und das spürt man, vor allem nach ein paar Stunden, wenn man über 20 Prozent Serpentinen fährt. Aber das Gewicht ist doppelt so hoch, denn wenn man den Gipfel dieses brutalen Anstiegs überwindet, verhindert das zusätzliche Gewicht, dass das Fahrrad beim Abstieg so stark hin und her schwingt, und trägt dazu bei, die Fahrt ruhig zu halten.

Im letzten Monat oder so bin ich den Polygon Blend R5 fast ausschließlich gefahren, wenn ich in Lycra unterwegs war. Das bedeutet Straßenfahrten, Schotterfahrten, Feuerstraßen-Bashing und sogar ein bisschen Singletrails. Es ist keineswegs ein Rennfahrer und es fehlt ihm die erforderliche Spannung, um auf Tempoänderungen zu reagieren.

Es ist eher ein Fahrrad für die schnauzbärtigen, Flanellhemden tragenden Gravel-Menschen und weniger für die Skinsuit- und Powermeter-Generation. Dank der Möglichkeit, Gepäckträger und einen dritten Flaschenhalter hinzuzufügen, überzeugt das Polygon Bend R5 bei großen ganztägigen Abenteuern, insbesondere bei solchen, bei denen Sie nicht ganz sicher sind, ob das Gelände ein Hardtail-MTB rechtfertigt oder ob Sie mit Drop-Bars überleben können.

Was an diesem Fahrrad am schockierendsten ist, ist der Preis, der mit 1.599,00 $ / 2.699,00 $ versprochen wurde; Dieses Fahrrad ist für die gebotene Leistung spottbillig. Es gibt nur wenige Fahrräder auf dem Markt, die ein solches Lächeln und ein so gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für diejenigen bieten, die sich erstmals mit dem Gravel-Fahren befassen möchten.

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Von der australischen Goldküste aus schreibt Colin seit einem Jahrzehnt technische Inhalte für Radsportpublikationen. Mit Hunderten von Einkaufsführern, Rezensionen und Anleitungen, die in Bike Radar, Cyclingnews, Bike Perfect und Cycling Weekly veröffentlicht wurden, sowie in zahlreichen Publikationen, die seiner anderen Leidenschaft, dem Skifahren, gewidmet sind.

Colin leistete zwischen 2019 und 2021 einen wichtigen Beitrag für Cyclingnews und half dabei, die technische Berichterstattung der Website von Grund auf aufzubauen. Heute arbeitet er hauptberuflich als Nachrichten- und Inhaltsredakteur des Flow MTB-Magazins.

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