Polygon Xquarone EX8 erster Fahrbericht

Es ist kein Hingucker, aber gibt ihm sein innovatives Design einen Vorteil?

Von Seb Stott

Veröffentlicht: 17. Oktober 2018 um 15:15 Uhr

Das charakteristische Merkmal des Polygon Xquarone EX8 ist seine radikale Hinterradaufhängung. Es ist die Idee einer Firma namens Naild und hat andere Fahreigenschaften als alle anderen Systeme auf dem Markt.

Trotz seines Federwegs von 180 mm soll das Xquarone („Square One“) hervorragend in die Pedale treten, was es zu einem vielseitigen All-Mountain-Bike macht.

Während der Carbonfaser-Hauptrahmen von Polygon entworfen wurde, wird die Schwinge (ebenfalls Carbon) von Naild geliefert, ist aber speziell für die Verwendung mit diesem Fahrrad konzipiert. Es gleitet auf einer großen zylindrischen Stütze auf und ab, die auf einem Drehpunkt direkt vor dem Kettenblatt montiert ist.

Der Weg des Hinterrads wird durch diese schwenkbare Stütze gesteuert, zusammen mit einem Paar kurzer Verbindungen, die die Schwinge mit dem Rahmen weiter oben verbinden. Diese Verbindungen sind auch für die Steifigkeit des Hinterbaus von entscheidender Bedeutung, da sich die Schwinge andernfalls frei seitlich um die Stütze drehen könnte.

Ein Paar großer Buchsen und eine nach unten gerichtete Dichtung minimieren die Reibung zwischen Schwinge und Standrohr. Wenn der Stoßdämpfer entfernt wurde, bewegte sich die Hinterradaufhängung frei und ohne mehr Reibung als bei einer konventionelleren Nur-Drehgelenk-Konstruktion, selbst wenn eine seitliche Belastung auf die Schwinge ausgeübt wurde.

Die Federung wird von einem Fox Float X2-Dämpfer mit besonders leichter Dämpfungsabstimmung gesteuert.

Obwohl es sich um das leistungsschwächere der beiden Xquarone-Modelle handelt, lassen die Komponenten des EX8 kaum Wünsche offen.

Die 36 FIT4 von Fox gehört immer noch zu unseren Lieblingsgabeln, während die X01 Eagle-Schaltung von SRAM die gesamte Reichweite und Raffinesse bietet, die Sie jemals brauchen werden.

Die Guide RSC-Bremsen funktionieren auch gut, allerdings würde ich mir bei einem Fahrrad mit diesem Federweg eine größere vordere Bremsscheibe wünschen. Mein einziger wirklicher Kritikpunkt betrifft die KS LEV SIO-Sattelstütze, die über einen Layback-Kopf verfügt, der den Sitzwinkel effektiv verringert – ich würde eine Inline-Sattelstütze bevorzugen.

Das Beeindruckendste an diesem Fahrrad ist, wie es in die Pedale tritt. Vergessen Sie den großen Federweg, unabhängig von Steigung, Trittfrequenz oder Leistungsabgabe, die Federung ist im Sitzen bemerkenswert stabil. Das heißt, es verzeiht selbst abgehackte Tritttechniken mit einer fast Hardtail-ähnlichen Effizienz.

Beim Sprinten aus dem Sattel gibt es ein leichtes Federwippen, aber weniger als bei den meisten Trailbikes mit mittlerem Federweg. Normalerweise opfern Fahrräder, die effizient bergauf fahren, etwas Federungsempfindlichkeit. Das Naild-System ist etwas anders.

Das Federungsdesign und die leichte Stoßdämpferabstimmung des Xquarone verleihen ihm auf holprigen Wegen ein geschmeidiges, fast „schwebendes“ Gefühl, das für Komfort sorgt und verhindert, dass es an Hindernissen hängt.

Interessanterweise ist dies nicht das, was ich bei Marins Wolf Ridge gefunden habe, das eine eigene Variante von Nailds „R3ACT“-System verwendet. Das Fahrverhalten dieses Fahrrads war etwas holprig, vor allem beim Treten. Der Unterschied könnte auf den zusätzlichen 20 mm Federweg des Polygon, seine Stoßdämpferabstimmung oder seine etwas andere Federungskinematik zurückzuführen sein.

Ich habe auch festgestellt, dass sich das Hinterteil des Marin in bestimmten Situationen so stark seitlich verbiegt, dass der Stoßdämpfer blockiert und die Federung plötzlich hart wird. Der Xquarone scheint steifer zu sein, sowohl beim seitlichen Wackeln des Hinterrads als auch beim Fahren. Die Stoßbindung ist mir beim Testen nicht aufgefallen; Tatsächlich blieb die Federung durchgehend beeindruckend aktiv und geschmeidig.

Das Polygon funktioniert am besten mit einer festen Federrate (ca. 25 Prozent Durchhang). Ich habe die Druckstufendämpfung ganz offen gelassen und die Zugstufe laut Nailds Empfehlung etwas schneller als normal. Bei der Abfahrt war die Federung bei wiederholten Steinschlägen beeindruckend aktiv, was den Fahrer dazu anregt, die Fersen zu senken und dem Fahrrad seine Arbeit zu überlassen.

Das Hinterrad bewegt sich mit sehr wenig Kraftaufwand nach oben und über Gegenstände, und das Fahrrad behält den Schwung auch in holprigen Abschnitten hervorragend bei. Ich bin mir nicht sicher, inwieweit das an der Aufhängungsanordnung und inwieweit an der ungewöhnlich leichten Dämpfung liegt. So oder so, wenn das Gelände unwegsam und schnell (aber nicht zu steil) ist, ist das Polygon sehr einfach zu fahren.

Auf der anderen Seite sorgt die straff gefederte und leicht gedämpfte Federung für ein unruhiges Fahrverhalten in steilen, stufenförmigen Abschnitten. Und wie beim Marin bemerkte ich gelegentlich, dass die Kurbeln versuchten, sich bei plötzlichen Kompressionen (bekannt als Pedalrückschlag) rückwärts zu drehen, insbesondere wenn das Hinterrad blockiert war.

Bei 85 kg habe ich im hinteren Stoßdämpfer einen Druck von 240 psi gemessen, was darauf hindeutet, dass schwerere Fahrer möglicherweise mehr Druck als den maximal empfohlenen Druck von 250 psi wünschen. Auch die proprietäre Hinterachse hatte sich an einer Stelle gelöst und war mühsam wieder einzubauen.

Wo das Xquarone jedoch wirklich scheitert, ist seine Geometrie. Der flache Sitzwinkel von 73,5 Grad und die Layback-Stütze verlagern das Gewicht des Fahrers zu weit nach hinten auf die Hinterachse, was steile Anstiege unangenehm macht.

Der Einbau eines Inline-Pfostens würde helfen, aber das Cockpit, das nach modernen Maßstäben ohnehin schon kurz ist (das XL, das ich getestet habe, hatte eine Reichweite von 471 mm), würde sich beengt anfühlen.

Beim Bergab schieben der kurze vordere Mittelpunkt, der (für den Federweg) relativ steile Lenkwinkel von 66 Grad und die hohe hintere Federrate das Gewicht des Fahrers nach vorne und sorgen so für ein nervöses Fahrgefühl auf steilen, technischen Strecken. Ich musste die Gabel stärker als normal betätigen und zum Ausgleich über das Heck des Fahrrads fahren. Dies machte das Polygon bei längeren Abfahrten ermüdend.

Die Federung des Xquarone hat ihre Vorteile, das Fahrverhalten wird jedoch durch die konservative Geometrie beeinträchtigt.

Mitwirkender

Seb Stott ist ein ehemaliger technischer Redakteur für BikeRadar. Seb fährt seit mehr als der Hälfte seines Lebens Mountainbikes, seit er im Alter von 13 Jahren von einem winzigen 24Seven Crosser begeistert war. Er ist Downhill-, Enduro- und Cross-Country-Rennen gefahren, und obwohl er kein Sportler ist, nimmt er gelegentlich an Rennen teil. Seb hat Experimentalphysik an der Universität studiert und nutzt nun seinen Abschluss gerne dazu, mit verschiedenen Mountainbike-Setups zu experimentieren und sie zu testen, um herauszufinden, was am besten funktioniert und warum. Man sieht ihn oft zehnmal am Tag auf derselben Strecke fahren und dabei nur eine Sache ändern, um die Unterschiede festzustellen. Seb schreibt außerdem regelmäßig für den BikeRadar-Podcast und den BikeRadar-YouTube-Kanal und schreibt für das MBUK-Magazin und Pinkbike.com.