Lamborghinis Revolted ist sein neuer Hybrid

Jason Barlow

Stephan Winkelmann, CEO von Lamborghini, behauptet, dass sich das Unternehmen auf einem Weg befinde, der von vier Dingen geprägt sei: Nachhaltigkeit, Digitalisierung, Urbanisierung und Geopolitik. Für den Autohersteller, der in den letzten 60 Jahren autobesessenen Teenagern auf der ganzen Welt so viel visuellen Treibstoff geboten hat, ist das ein ziemlich schneller Spurwechsel.

Andererseits ist die Welt, in der der brandneue Revuelto landet, kaum wiederzuerkennen von der, die der schnittige Lamborghini 350 GT damals erleuchtete, als die 60er-Jahre zu schwingen begannen. Es ist nicht immer das erbaulichste Spektakel, den alten Automobilherstellern dabei zuzusehen, wie sie sich der Elektrifizierung zuwenden, und Lamborghinis erstes vollelektrisches Auto und die vierte Modellreihe werden erst später in diesem Jahrzehnt auf den Markt kommen. Das macht den Revuelto zu einem Übergangsschritt zwischen dem unglaublichen Verbrennungsmotor, für den Lamborghini vor allem bekannt ist, und der neuen Weltordnung der Automobilindustrie. Ist das genug?

Es sollte sein. Der Revuelto ist ein Plug-in-Hybrid, aber er nutzt die Technologie auf eine Art und Weise, die diesem extrovertierten italienischen Sportwagenhersteller gebührt, einem Unternehmen, dessen Jahresumsatz im vergangenen Jahr erstmals die 2-Milliarden-Euro-Marke überschritt. Tatsächlich sagt Lamborghini, dass der Revuelto ein HPEV ist, was für „High Performance Electric Vehicle“ steht, ein semantischer Taschenspielertrick, der ihn von der Hybridnorm distanzieren soll. Die Leistung steigt um 30 Prozent, die Emissionen sinken um den gleichen Betrag. Aber dieser spezielle Hybrid zielt ebenso darauf ab, die dynamische Bandbreite des Autos zu erweitern, wie er seine Emissionen in Ordnung bringt oder ein V12-Hyperauto auf eine sozialverträglichere Art und Weise umgestaltet.

Der Revuelto ist eine faszinierende Maschine mit einem hochkomplexen Nervensystem. „Alles begann mit dem V-12“, sagt Rouven Mohr, Chief Technical Officer von Lamborghini, gegenüber WIRED. „Wir wollten ein Hybridsystem, das die Wahrnehmung des V-12 tatsächlich steigert und seine Identität bewahrt. Der Hybrid soll Sie unterstützen, schneller fahren und vor allem das Handling verbessern. Sie werden nicht erkennen, dass es sich um einen Hybrid handelt. Unterwegs fühlt es sich an wie ein viel schnellerer V12-Saugmotor, und aufgrund des Torque Vectoring fühlt es sich an wie ein Auto, das 150 Kilogramm leichter ist. Es fühlt sich so agil und präzise an.“

Sein Herzstück ist ein 6,5-Liter-V12-Saugmotor, der von drei Elektromotoren unterstützt wird, von denen zwei an der Vorderachse montiert sind und der dritte in das völlig neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Der E-Motor an der Box fungiert gleichzeitig als Anlasser und Generator. Verschiedene Überarbeitungen verhelfen dem ICE zu einer Leistung von 814 Brems-PS bei 9.250 U/min: Er wurde im Motorraum im Vergleich zum Vorgänger-Aventador um 180 Grad gedreht, um Getriebe und E-Motor unterzubringen, und wiegt mit 218 Kilogramm 17 Kilogramm weniger als zuvor .

Im Mitteltunnel befindet sich nun ein 3,8-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepaket, das aus 108 wassergekühlten Pouch-Zellen besteht. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie klein dieses Paket ist: Das Auto kann an einer 7-kW-Stromversorgung in nur 30 Minuten vollständig aufgeladen werden, die Wahrscheinlichkeit, dass das Batteriepaket jedoch durch regeneratives Bremsen wieder aufgeladen wird, ist höher. Die Autowelt der alten Garde ist möglicherweise noch nicht bereit für den Anblick eines Lamborghini-Hyperautos, das an eine elektrische Nabelschnur angeschlossen ist, während EV-Evangelisten möglicherweise der Meinung sind, dass dies eine zu zaghafte Umstellung ist.

Bei den Elektromotoren an der Vorderachse handelt es sich um ölgekühlte Axialflussaggregate. Mohr und sein Team haben sich für diese entschieden, weil sie kompakter sind als solche mit radialem Fluss und eine höhere Leistungs- und Drehmomentdichte aufweisen. Jeder Motor leistet 110 kW und wiegt 18,5 Kilogramm. Obwohl der Revuelto eine elektrische Reichweite von etwa acht Meilen hat und im Città-Modus geräuschlos gefahren werden kann, ist Lamborghini klar, dass die Technologie in erster Linie dazu dient, die Leistung und die Hochgeschwindigkeitsdynamik des Autos zu steigern. Zusammen mit dem dritten E-Motor über dem Getriebe beträgt die Gesamtleistung des Revuelto beeindruckende 1.001 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 217 Meilen pro Stunde; Von 0 auf 62 dauert es nur 2,5 Sekunden. Zu den Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch gibt es noch keine Angaben.

Der Revuelto ist das Neueste in einer langen Reihe beeindruckender Mittelmotor-Lamborghini V-12, Autos, die gleichermaßen Ehrfurcht und Respekt hervorrufen. Aber das neue Auto, sagt Mohr, sei zugänglicher und zugänglicher. Tatsächlich bietet die Hybridisierung zahlreiche Möglichkeiten, den Fahrer zu ermutigen und zu ermutigen: Es gibt jetzt 13 verschiedene Fahrmodi; Recharge, Hybrid und Performance sind neu und im reinen Elektro-Città-Modus ist die maximale Leistung auf 180 PS begrenzt.

Der Corsa-Modus liefert die vollen 1.000 PS, die E-Achse ist auf maximales Torque Vectoring und Allradantrieb vorbereitet. Es gibt auch eine aktive Hinterachse. Der Revuelto verspricht mit steigendem Tempo agiler und im Grenzbereich ein gutes Stück freundlicher zu sein als seine Vorgänger. Lamborghini hat sich geweigert, ihn einen „Drift“-Modus zu nennen, aber im Sportmodus mit zurückgenommener Stabilitätskontrolle wird das neue Auto offenbar den geübteren Fahrer in wahnsinnige Rutscher verwickeln.

Julian Chokkattu

Simon Hill

Joe Ray

Tim Barber

Magnetische Dämpfer sowie ein neues Federungssystem und eine neue Steuerungssoftware sollen für einen überraschend vernünftigen Fahrkomfort sorgen. Die vorderen und hinteren Stabilisatoren sind steifer und Bridgestone hat maßgeschneidertes Potenza Sport-Gummi entwickelt. Bei den Bremsen handelt es sich um Carbon-Keramik-Bremsen der neuen Generation, Scheiben mit 410 mm Durchmesser vorne und 10 Kolben, hinten 390 mm mit vier Kolben. Beim Bremsen tragen die E-Achse und der hintere E-Motor zum Bremsvorgang bei, sodass die Reibungsbremsen die Batterie effektiver aufladen können.

Eine neu kalibrierte Version des Dinamica Veicolo (LDVI)-Systems von Lamborghini hilft ebenfalls; Eine Vielzahl von Beschleunigern und Gyroskopsensoren, die im Schwerpunkt des Fahrzeugs positioniert sind, ermöglichen die Echtzeitüberwachung von Quer-, Längs- und Vertikallasten sowie von Wank-, Nick- und Gierbewegungen der Karosserie und überwachen jetzt auch die Drehmomentverteilung. Die Karosserie des Revuelto ist besonders aerodynamisch und sorgt dank aktiver Aerodynamik für 66 Prozent mehr Abtrieb als beim Aventador. Es gibt einen großen Frontsplitter und ein markantes Dachdesign leitet den Luftstrom zu einem aufklappbaren Heckflügel.

Lamborghini bezeichnet das neue Chassis des Revuelto als „Monorumpf“ und versucht, es mit dem Luftfahrtsektor in Verbindung zu bringen. (Das Unternehmen pflegte eine lange technische Partnerschaft mit Boeing.) Obwohl die endgültige Gewichtsangabe noch nicht bestätigt wurde, ist das neue Chassis 10 Prozent leichter als das des Aventador und mit einem Wert von 40.000 NM pro Grad 25 Prozent steifer. Die Herstellung der neuen Wanne dauert 290 Stunden gegenüber 170 Stunden für das alte Auto.

Lamborghinis Know-how im Bereich Kohlefaser ermöglicht die Verwendung verschiedener Arten von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugstruktur. Der Revuelto verwendet geschmiedetes Carbon in seinen vorderen Crashkegeln, die halb so schwer sind wie die Aluminium-Frontcrashstruktur des Aventador, aber über die doppelte Energieabsorption verfügen. Geschmiedeter Kohlenstoff ist außerdem nachhaltiger und erzeugt weniger Abfall. Aber Prepreg-Carbonfasern, die arbeitsintensiv von Hand aufgelegt und laminiert, vakuumverpackt und dann in einem riesigen Autoklaven gekocht werden, sind immer noch besser für die Bereiche des Autos, die für das Auge sichtbar sind. Freigelegte und lackierte Kohlefaser ist eines der großen künstlerischen Statements des Supercar-Designs.

Julian Chokkattu

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Joe Ray

Tim Barber

Der Revuelto ist in dieser Hinsicht kaum zurückhaltend und auch nicht so wild, wie er hätte sein können. Es ist etwas länger als zuvor, das schwarze Zick-Zack-Element auf der Körperseite dient teilweise dazu, das Auge von dieser zusätzlichen Länge abzulenken. Strebepfeiler verbinden das Dach mit den hinteren Radkästen, und eine Reihe komplexer und geometrisch aussehender Platten leiten Luft in die hinteren Bremsen und den Motor. Das Y-förmige Frontlichtmotiv von Lamborghini ist jetzt ein Markenzeichen, aber die Nase des Autos ist einfacher.

Designchef Mitja Borkert ist stolz darauf, wie er und sein Team mit den Kameras umgegangen sind, die mittlerweile in keinem Auto mehr sein müssen; Die Revueltos ähneln Raketenwerfern. Am besten lässt sich das Auto jedoch von einem erhöhten Punkt über den hinteren drei Vierteln betrachten. Zu den Highlights zählen der komplexe Diffusor, der hoch angebrachte sechseckige Auspuff und vor allem der offene Motorraum, der den V-12 wie ein Kunstwerk umrahmt.

Das Cockpit ist fabelhaft, sicherlich das beste, das es bisher in einem Lamborghini gab. Es gibt ein neues Lenkrad mit einem dünneren Kranz, in dem verschiedene wichtige Schaltelemente untergebracht sind. Ziemlich logisch, Gott sei Dank: Die Fahrmodus-Taste befindet sich oben links am Holm, die EV-Taste befindet sich rechts. Vor Ihnen liegt der konfigurierbare Instrumentenbildschirm, untergebracht in einem schlanken Gehäuse. Oben auf dem zentralen Display befindet sich eine große Lüftungsöffnung, die halb über einem nützlich großen Stauraum schwebt.

Der Aventador hatte keinen Stauraum, aber der Revuelto bietet immerhin Platz für Ihr Smartphone. Und es gibt auch Getränkehalter, die aus dem Blickfeld verschwinden. Bildschirminhalte lassen sich durch Wischen auf ein Display für den Beifahrer übertragen, die Grafiken sind stimmig und gestochen scharf gestaltet. Echte Tasten – für die Warnblinkanlage und den Startknopf – existieren neben den Touchscreen-Bedienelementen. Manche Dinge lassen sich einfach körperlich besser bedienen. Neu sind auch 360-Grad-Kameras, die das stets knifflige Einparken eines Lamborghinis erleichtern. Die Verarbeitungsqualität sowie die Passform und das Finish des frühen Autos, das WIRED wegen seiner Größe ausprobierte, waren beeindruckend.

Und der Name? Revuelto war ein Kampfstier, eine Berühmtheit in den Arenen von Barcelona in den 1880er Jahren. Nach allem, was man hört, war er ein ziemlicher Charakter, aber die naheliegendste englische Übersetzung lautet „mixed up“. „Wir dachten, es wäre eine gute Möglichkeit zu erklären, wie wir die beiden Seelen dieses Autos vereint haben“, sagt Stephan Winkelmann. „Wir werden immer leistungsstärker sein als die Generation davor, aber wir werden auch nachhaltiger sein.“ Wenn wir weiterhin ein Supersportwagenhersteller bleiben wollen, müssen wir uns anpassen, wir müssen Lösungen finden.“

Als Zwischenschritte auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung scheint der Revuelto zu überzeugen. In einem Sinne durcheinander, in vielen anderen zielgerichtet.