Im Inneren des Hybrid-Supersportwagens von Lamborghini, dem Revuelto

Der 1.001 PS starke Revuelto drängt einen klassischen Hersteller dazu, die neuesten Bautechniken mit klassischer Handwerkskunst zu verbinden.

Sie wissen, dass es in der Automobillandschaft etwas wild zugeht, wenn Lamborghini einen Hybrid auf den Markt bringt. Aber vertrauen Sie mir, wenn ich Ihnen sage, dass dies kein italienischer Prius ist. Es ist ein Auto, das eine historische Marke dazu gezwungen hat, neue Technologien zu entwickeln und neue Partnerschaften einzugehen, um etwas zu schaffen, das weitaus fortschrittlicher ist als alles, was es zuvor gab.

Dies ist der neue Revuelto, Lamborghinis kommender Supersportwagen mit 1.001 PS. Er sprintet in nur 2,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht weiterhin eine Geschwindigkeit von ... nun, selbst Lamborghini ist sich nicht sicher. „Über 350 [Kilometer pro Stunde oder etwa 218 Meilen pro Stunde]“, versicherte mir Massimo Delbo, ein Vertreter der Heritage-Abteilung von Lamborghini, beließ es aber dabei.

Der Aventador war über ein Jahrzehnt lang Lambos größter Bulle in seiner regulären Produktionslinie, eine Zeit, die radikale Veränderungen in der gesamten Automobilindustrie mit sich brachte. Auch der Revuelto ist ziemlich radikal: Er verfügt nicht nur über das erste Plug-in-Hybridsystem von Lamborghini, sondern verfügt auch über eine so komplexe Kohlefaserkonstruktion, dass drei separate Techniken zum Aufbringen des starken, leichten Materials erforderlich sind.

Deshalb konnte ich als Autoliebhaber einem exklusiven Besuch in der Fabrik, in der gerade die ersten Autos vom Band laufen, nicht widerstehen.

In gewisser Weise scheint der Revuelto eine weitere Fortsetzung der großen V12-Familie von Lamborghini zu sein, die auf den legendären Miura aus den 1960er Jahren zurückgeht, das Auto, das erstmals den Titel „Supersportwagen“ erhielt.

Der Revuelto ist lang und niedrig, breit und gemein und weist einen unverkennbar kantigen und wütenden Stil auf. Auch die Hauptantriebsquelle ist ziemlich typisch für die Marke: ein 6,5-Liter-V12 im Heck, der satte 813 PS leistet.

Das ist alles ähnlich wie bei dem Auto, das der Revuelto ersetzt, dem Aventador, aber es gibt einen wesentlichen Unterschied: Der Motor ist in die andere Richtung ausgerichtet. Beim Aventador ist der Motor so ausgerichtet, dass das Getriebe und das Mittendifferenzial, der Teil, der die Kraft auf die Vorderräder überträgt, zur Vorderseite des Fahrzeugs gerichtet sind.

Im Revuelto ist alles verkehrt herum. Das neue, schnell schaltende Doppelkupplungsgetriebe hängt hinten am Motor. Lamborghini kann es auf diese Weise montieren, da sich der Motor nicht mehr darum kümmern muss, die Kraft an die Vorderräder zu übertragen. Diese Räder werden vollständig von zwei 110-Kilowatt-Motoren angetrieben, einer pro Rad.

Ein 831 PS starker 6,5-Liter-V12, der nur auf ein Zuhause wartet.

Da zum Drehen der Vorderräder keine mechanische Antriebswelle mehr in Längsrichtung erforderlich war, füllten die Lamborghini-Ingenieure diesen Raum mit Batterien im Wert von 3,8 Kilowattstunden und trieben die beiden Elektromotoren vorne sowie einen dritten im V12 selbst an.

Für moderne Elektroauto-Verhältnisse ist das eine ziemlich kleine Batterie, etwa fünf Prozent der Batterie eines Tesla Model 3. Es überrascht nicht, dass der Revuelto allein mit der Batterie nicht sehr weit kommt – höchstens etwa acht Meilen.

Dabei geht es nicht wirklich um emissionsfreie Reichweite. Der Revuelto ist auf Leistung ausgelegt. Seine 1.001 PS sind 232 PS mehr als der Vorgänger Aventador.

Um die ganze Leistung zu bewältigen und gleichzeitig das Gewicht zu reduzieren, um die neuen elektrischen Teile auszugleichen, war ein neues, fortschrittlicheres Chassis erforderlich, und das erforderte einige umfangreiche Werksverbesserungen.

Für eine riesige, weitläufige Fabrik ist der Ort, an dem die Lamborghinis gebaut werden, voller Licht. Fenster durchdringen die Decke und endlose Lichter sorgen für einen fast blendenden Raum. Die weißen, polierten Böden, über die Roboter Teile in die eine oder ganze Autos in die andere befördern, verstärken den Effekt nur noch.

Das ist ein völlig anderer Ansatz als vor 60 Jahren, als genau an dieser Stelle die ersten Lamborghini-V12-Motoren gebaut wurden.

Natürlich gab es 1963 noch keine Roboter, aber der Bau des Revuelto ist immer noch bemerkenswert manuell. „Die Tätigkeit, die Montage, wird nur von unseren Fachkräften in Sant'Agata erledigt“, sagte mir Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer von Automobili Lamborghini.

Eine riesige Presse formt und härtet Kohlefaserkomponenten in einem Schritt aus.

Niccoli führte mich durch den Ort, an dem der Revuelto zum Leben erwacht, während jedes Chassis auf einem fahrerlosen Transportfahrzeug vom Typ Dürr ProFleet von einer Baustation zur nächsten gefahren wird. Diese automatisierten, mobilen Plattformen bedeuten, dass keine starren Montagelinien erforderlich sind. Innerhalb der Fabrik bewegen sich Revuelto-Chassis von Ort zu Ort und werden bei jedem Stopp von Trupps schwarz gekleideter Lamborghini-Spezialisten bearbeitet. „Sie geben uns viel Flexibilität“, sagte Niccoli über die Roboter.

Sogar die V12-Modelle werden hier von Hand zusammengebaut, nicht weit entfernt von der Stelle, an der die Lederausstattung zusammengenäht wird. Eine Flotte von 14 Nähmaschinen, an denen ebenso viele Spezialisten arbeiten, bringt Häute zusammen, die alle in einer Reihe atemberaubender Farben gefärbt sind.

Der Großteil des Autos besteht jedoch aus einer anderen Art von Stoff: Kohlefaser. Um das zu sehen, wurde ich vom ältesten Teil der Fabrikhalle zum neuesten geführt.

Der weitläufige Komplex von Lamborghini ist im Laufe der Jahre immer tiefer gewachsen, hat sich im wahrsten Sinne des Wortes weiter ausgebreitet und einst grünes Weideland eingenommen, während das Unternehmen ein Gebäude nach dem anderen vergrößert, um den Anforderungen nach mehr Volumen und, im Fall von Revuelto, nach mehr Technologie gerecht zu werden.

In letzter Zeit besteht ein großer Bedarf in der Entwicklung fortschrittlicher Kohlefasertechniken.

Die Verbundwerkstoffanlage liegt versteckt im hinteren Teil des Industriekomplexes von Lamborghini, wo draußen süße, aber schädliche Harzdämpfe in der Luft hängen. Diese Anlage wurde ursprünglich für den Aventador gebaut, der ebenfalls über einen Carbonkern verfügt, wurde aber für Revuelto massiv erweitert. Es ist in zahlreiche Räume aufgeteilt, die dazu dienen, die Dämpfe fernzuhalten, aber auch dafür zu sorgen, dass jede Art von Kohlefaser auf ihrer optimalen Temperatur gehalten wird.

Ausgestellte Kohlefaserkomponenten im Verbundwerkstoffwerk von Lamborghini.

Kohlefaser ist genau das, wonach es sich anhört: Stränge aus schwarzem Material, die miteinander verwoben oder gemischt und in Harzen suspendiert sind, die durch einen komplexen Aushärtungsprozess aushärten. Obwohl gehärtete Kohlefaser zunächst flexibel und weich wie Stoff ist, ist sie unglaublich stark und leicht. Formel-1-Autos sind vollständig aus diesem Stoff gefertigt, während der Revuelto mehr davon hat als jeder Lamborghini zuvor.

Drei verschiedene Kohlefasertechniken werden verwendet, um das Monocoque des Revuelto herzustellen, den Kern des Autos, an dem alles andere befestigt ist. Zum ersten Mal reicht diese Kohlefaser bis zur Fahrzeugnase, einschließlich der vorderen Crashstruktur, während an der Rückseite ein schlanker Aluminium-Hilfsrahmen verschraubt ist, der den V12-Motor und die Hinterradaufhängung trägt.

Die erste Technik ist die traditionellste und verwendet sogenannte langsträngige Kohlenstofffasern. Langsträngig bedeutet, dass dieser Kohlenstoff das schöne, zarte Gewebe aufweist, das Sie vielleicht im Innenraum einiger High-End-Sportwagen gesehen haben. Es sieht wunderschön aus und schafft außerdem eine glatte Oberfläche zum Lackieren. Daher verwendet Lamborghini diese Technik für die freiliegenden Oberflächen des Revuelto, wie die A-Säulen und das Dach.

Diese Faser wird in riesigen Rollen geliefert, die von Maschinen ausgelegt und präzise geschnitten werden, in einem Prozess, der genau so ist, als würde man ein Muster für ein Kleid erstellen – wenn dieses Kleid aus extrem teurem, harzimprägniertem Material hergestellt wäre. Die Arbeiter bauen diese geschnittenen Teile zu Bausätzen zusammen, dann beginnt eine andere Gruppe mit dem Montageprozess.

Stück für Stück wickeln die Techniker einzelne Faserschichten um Formen, um die Schlüsselstrukturen des Autos zu formen. Dabei schneiden und pressen sie jedes Teil so, dass es genau sitzt und die Fasern perfekt auf die anderen ausgerichtet sind.

Sobald alles an Ort und Stelle ist, wird das gesamte Bauteil (das so groß wie das Autodach sein kann) im Sous-vide-Stil in einen Vakuumbeutel gelegt. Die Luft wird abgesaugt, wodurch sich das Harz gleichmäßig im Teil verteilt. Die Teile werden dann in riesige Öfen, sogenannte Autoklaven, geladen, wo sie stundenlang bei einer präzisen Temperatur backen.

Die Erstellung eines einzelnen Teils auf diese Weise kann leicht einen ganzen Tag in Anspruch nehmen.

Bei einer zweiten Technik wird sogenanntes Kurzfasermaterial oder geschmiedete Kohlefaser verwendet. Hier werden kürzere, fragmentierte Stränge zusammengemischt, um ein eher chaotisch aussehendes Laken zu schaffen, das etwas weniger ästhetisch rein, aber genauso stark und vor allem viel einfacher zu verarbeiten ist. Lamborghini verwendet davon weniger und dafür dickere Bleche, um die komplexen Strukturelemente des Autos herzustellen.

Der Prozess ist weitgehend derselbe, aber schneller: Das Material wird in eine Form gebracht und gepresst. Da diese Kurzfaserstücke rauer sind, werden sie für weniger sichtbare Komponenten wie den Kern des Monocoques verwendet.

Schließlich verwendet Lamborghini ein neueres Verfahren namens Forged Composite Moulding. Hier werden große, flache Kohlefaserplatten in eine riesige Presse gelegt, ähnlich denen, die zum Ausstanzen herkömmlicher Karosserieteile von Automobilen verwendet werden. Diese Presse erhitzt und härtet jedoch gleichzeitig das Harz aus. Sobald das Teil aus der Presse kommt, muss es nur noch abkühlen und zugeschnitten werden, und dann kann es am Auto verschraubt werden. Der gesamte Vorgang dauert nur 90 Minuten.

Die gesamte Verbundarbeit und der Großteil der Montage des Revuelto erfolgen immer noch manuell, aber auch hier ist neue Technologie im Einsatz. Um beispielsweise den komplexen Kabelbaum des Autos durch das Chassis zu führen, verwenden Lamborghini-Ingenieure Augmented-Reality-Headsets von Microsoft HoloLens 2, um visuelle Hinweise zu erhalten, wo welches Kabel montiert werden muss.

Ein Lamborghini-Techniker inspiziert ein Revuelto-Chassis mit Microsoft HoloLens 2.

Auch wenn es viel Automatisierung gibt, Roboter zum präzisen Schneiden der Kanten von Kohlefaserkomponenten oder zum Auftragen exakter Klebstoffmengen, um sie miteinander zu verbinden, wird der Prozess immer von den Händen talentierter Arbeiter geleitet.

Daher ist es angemessen, dass all diese fortschrittlichen Einrichtungen aus der ursprünglichen Lamborghini-Fabrik hervorgegangen sind, in der vor 60 Jahren die ersten Autos von Ferrucio Lamborghini in Handarbeit gebaut wurden.

Lamborghini fängt gerade erst an, die Revuelto-Produktion hochzufahren, und plant, in seinem Werk schließlich sieben der Hybrid-Monster pro Tag zu produzieren. Die ersten Lieferungen sind bis Ende des Jahres fällig, aber wenn Sie hoffen, eine zu bekommen, seien Sie dran. Für eine Produktion von zwei Jahren ist bereits gesprochen.